张家港作为全国最大的散装化工品集散地，催生了很多的化工仓储企业、贸易企业和生产企业，这些公司每天都有大量的散装化工品的进出，这些货物的进出除了采用汽车运输之外，绝大部分都是用船舶来转运的。有很多的内贸小船（这里主要指载货量200-1500吨之间）在这其中也占据了相当大的市场，然而这些内贸船却经常出现较大的短重。本人在口岸从事化工品的重量鉴定多年，对内贸船的到港后装货出现短重情况作如下分析：

第一、船舶老龄化问题严重，绝大多数船舶船龄在20年左右，由于长期缺乏维修保养，船体变形严重，设备严重老化，船舶在经过改装、维修后，舱容表没有经过船检部门重新检定。

第二、有很多的仓储单位在装卸货时，岸方管线并没有采用误差相对较小的前空后空的状态，或者不能确保在卸货前后管线保持相同的状态，有些库区采用让岸罐里货物自流的方式来确保装货前后岸罐管线的状态为满，这种做法误差比较大。

第三、很多的内贸船迫于竞争的压力，采用一些非常规的做法人为扩大船岸差异，比如：在船上设计了小的暗舱、量油尺没有经过计量部门检定校正或者使用“阴阳尺”、温度计也未经过计量部门检定，一些船的管线布置在舱底，使得鉴定人员无法知晓其状态等，这也是造成误差较大的原因。

第四、岸方提供的密度与船方的密度差异较大。

    针对以上情况，检验人员的几点建议：

首先，作为检验人员尽量与岸方协商，让其使用PIG球吹扫管线，确保管线保持前空后空的状态。

其次，对于船舶要认真的检查，防止出现船上有小的暗舱，要使用自带的经过计量所标定的量油尺或者温度计，对管线在舱底的船舶，要求船方加大扫线压力，尽量使管线中的存量降到最少。

还有，要使岸方和船方使用的密度保持一致。另外还要检查船方的舱容表是否在检定合格期内。(陆俊)